Die „Wet Lift“

Neben den amerikanischen und britischen Besatzungskräften stellten verschiedene britische zivile Fluggesellschaften die drittgrößte Quelle von Flugzeugen und Personal für den Erfolg der Berliner Luftbrücke dar. Der US-Luftwaffe gelang es, durch die Umpositionierung von Flugzeugen aus anderen globalen Standorten, eine beeindruckende Flotte von C-54-Viermotoren-Frachtflugzeugen zu bilden, die manchmal durch noch größere Flugzeuge wie den C-74 Globemaster ergänzt wurden. Im Hinblick auf die Ressourcen war das Vereinigte Königreich unterlegen. Trotz der Zuweisung ihrer gesamten einsatzbereiten Transportflotte des RAF Transport Command war dies unzureichend, um den Bedarf zu decken. Daher begann die RAF im Juli 1948, Verträge mit privaten Firmen abzuschließen, um ihre Lufttransportkapazitäten zu erweitern. Dies führte zur Übertragung des Transports von flüssigen Brennstoffen an britische zivile Betreiber, insbesondere an "Flight Refuelling", ein innovatives Unternehmen, das Lancaster-Bomber umfunktionierte, und an "Air Freight", gegründet von dem ehemaligen Pathfinder-Leiter, Luftmarschall Donald Bennett, das modifizierte Tudors verwendete.

Letztendlich bestand die zivile "nasse" Luftbrücke aus 14 Lancaster, sieben Tudor, 17 Halifax/Halton und zwei Liberator Flugzeugen, die in der Lage waren täglich 550 Tonnen zu transportieren. Mit dem Ende der Luftbrücke hatten diese in Großbritannien ansässigen zivilen Unternehmen insgesamt 92.345 Tonnen flüssigen Treibstoff in die eingeschlossene Stadt transportiert, was der Gesamtmenge des während der Luftbrücke durchgeführten flüssigen Treibstofftransports entspricht.