Bodenkontrollradar

Das Flugverkehrsaufkommen während der Berliner Luftbrücke erforderte eine sorgfältige Abstimmung zwischen Luftfahrzeugen der Combined Airlift Task Force (CALTF) und den Berliner Flughäfen. Fehler führten dazu, dass Luftfahrzeuge entweder über der Start- und Landebahn eine Warteschleife bildeten oder gezwungen waren, ohne Landung in ihre Stützpunkte zurückzukehren. Das herannahende Winterwetter erschwerte den gesamten Einsatz. Sollte die Luftbrücke in den Wintermonaten zum Erliegen kommen und die von der Stadt benötigten Versorgungsgüter nicht liefern, würde dies die sowjetische Kontrolle über die ganze Stadt bestätigen. Um sicherzustellen, dass die Flugzeuge trotz schlechten Wetters landen konnten, erweiterten die Briten und die Amerikaner den Einsatz von Radareinrichtungen für den durch Bodenkontrolle überwachten (GCA) Anflug auf den Berliner Flugplätzen. GCA erforderte gegenseitiges Vertrauen zwischen Radarbedienern des Systems, die das Luftfahrzeug zur sicheren Landung führten, und den Piloten, die unter widrigen Witterungsbedingungen flogen. Die Landekontrollstellen verbesserten den Einsatz von Funkfeuern zur Navigation und stellten sicher, dass die nach Berlin entsendeten Flugzeuge landeten und die benötigten Versorgungsgüter zu den Berlinern gebracht wurden.